GAC Aion V é elétrico com mais de 500 km de autonomia e preço competitivo

A GAC estreou no Brasil há cerca de um ano e desde então está se estabelecendo como mais uma montadora gigante chinesa com planos ambiciosos para nosso país. A marca ainda não tem o mesmo volume de vendas locais do que conterrâneas como BYD e GWM, mas aos poucos tem ampliado seu portfólio de veículos com o recente lançamento do SUV compacto GS3 - além de ter, recentemente, confirmado a montagem local de automóveis em Catalão (GO), a partir de 2027, em parceria com a HPE Automotores. Com exceção do GS3, que traz propulsão convencional a gasolina, a gama de veículos da GAC é composta por modelos 100% elétricos, na sua maioria, e pelo híbrido GS4. Dentre as opções puramente elétricas, a mais interessante é o utilitário esportivo Aion V, um dos veículos a bateria com maior autonomia do mercado brasileiro e que entrega um pacote generoso de itens tecnológicos e de segurança pelo competitivo preço de R$ 220 mil. Confira a seguir a avaliação completa do Aion V. Desvendando o GAC Aion V Design: o Aion V sai um pouco do padrão dos SUVs chineses e investe no estilo "retangular" com cantos arredondados. É um design, digamos, mais lúdico, com destaque para a simpática dianteira com faróis full-LED sem grade aparente, por se tratar de um carro totalmente elétrico - há uma entrada de ar na parte inferior do para-choque para arrefecer as baterias. A aparência geral da carroceria traz poucos vincos e isso se aplica à traseira, cuja tampa traz, como na frente, o logotipo Aion centralizado e lanternas posicionadas na vertical, também iluminadas por LEDs. O visual do Aion V tem personalidade própria, mas traz alguns lampejos da geração anterior do Mini Countryman. Como no Mini, a altura da carroceria, de 1,67 m, não é tão elevada e reforça a pegada de carro de passeio vocacionado ao asfalto e menos de utilitário esportivo para rodar em vias não asfaltadas. Vida a bordo: medindo 4,60 m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,77 m de distância entre-eixos, o Aion V traz interior espaçoso e confortável, especialmente no banco traseiro, onde há espaço de sobra para esticar as pernas. O porta-malas também é espaçoso, contando com 427 litros de capacidade e a comodidade da abertura elétrica da tampa traseira. Uma funcionalidade criada para facilitar a vida, mas que achei um pouco inconveniente no uso prático, é a abertura automática do compartimento de bagagens, bastando se aproximar da parte de trás do veículo. Em algumas vezes, a tampa abriu de forma involuntária, quando apenas contornei o Aion V no estacionamento. Quanto ao acabamento interno, SUV elétrico da GAC se destaca até mesmo entre outros automóveis chineses, que na maioria das vezes são bastante caprichados nesse quesito. A maior parte das superfícies traz revestimentos macios ao toque, seja no painel, seja nas portas. Os bancos de couro apoiam bem o corpo e os dianteiros têm ajustes elétricos, memória, aquecimento, ventilação e até massagem. Como outros automóveis chineses, a cabine traz painel digital (no caso, com tela de 8,9 polegadas) e central multimídia de grande porte ́(14,6 polegadas); mais console central elevado com recarga de smartphone por indução. Há conectividade sem fio de celulares via Android Auto e Apple CarPlay e a interface da multimídia é rápida e intuitiva. O sistema de som também merece destaque, com graves bem definidos. Por outro lado, poderia haver mais botões físicos, pois até funções mais básicas, como ajustar os espelhos retrovisores ou abrir a cortina elétrica do teto panorâmico fixo, têm necessariamente de ser feitas por meio da tela da multimídia. A lista de comodidades a bordo inclui, ainda, ar-condicionado de duas zonas com saída e comandos para a segunda fileira de assentos, mesinha atrás do banco do passageiro dianteiro e iluminação ambiente com cor personalizável. Destaque para o compartimento entre os bancos dianteiros capaz de gelar produtos até -15oC e aquecê-los até 50oC. O bom isolamento acústico também merece menção. Outro diferencial é a capacidade de reclinar completamente o encosto dos bancos da frente, tornando-os verdadeiras camas sobre rodas. Desempenho e autonomia: o Aion V não é exatamente um esportivo, mas não deve nada de fôlego no uso cotidiano, seja na cidade ou na estrada. Seu motor elétrico traciona exclusivamente as rodas dianteiras, entregando 204 cv de potência e 24,5 kgfm de potência. Para respostas mais rápidas ao pedal do acelerador, há um seletor de modos de condução, do mais eficiente ao mais esportivo, que inclusive pode deixar os freios mais responsivos e a assistência ao volante mais firme. As suspensões trazem um ajuste equilibrado entre conforto e estabilidade, ainda que a traseira seja mais simples, do tipo eixo de torção. Quanto à autonomia, esse é um dos pontos fortes do Aion V- equipado com bateria de 75,3 kW, tem alcance oficial de 389 km no ciclo conservador do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e de 602 km no padrão chinês NEDC). No uso real, é factível uma autonomia em torno de ótimos 500 km na cidade. O modelo da GAC também tem boas especificações no que se refere à velocidade de recarga: em corrente contínua, aceita carregadores com potências de até 180 kW, permitindo ir de 30% a 80% em cerca de15 minutos. Em corrente alternada, a potência máxima é de 6,6 kW, dentro da média entre automóveis elétricos - nesse caso, a GAC promete recarga de 30% a 80% em cerca de oito horas e 30 minutos a 220V e 20A. Segurança: o Aion V vai bem nesse quesito: vem de fábrica com sete airbags, monitoramento externo "360 graus" com câmeras de alta resolução, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e pacote ADAS de assistências à condução que inclui controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com função stop and go, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência e alerta de tráfego cruzado traseiro. Pontos Positivos - Extensa lista de itens de série - Espaço interno - Autonomia - Design Pontos Negativos - Abertura do porta-malas por aproximação pode acontecer involuntariamente - Escassez de botões físicos; a maior parte dos comandos depende da central multimídia Veredito Por R$ 220 mil, o Aion V entrega mais itens tecnológicos e de segurança do que muitos SUVs médios com propulsão convencional. Na comparação com outros utilitários esportivos chineses eletrificados, também é bastante competitivo, considerando o preço. Bom de dirigir, tem até geladeira e massagem e, mais importante, está entre os carros elétricos com maior autonomia real do mercado brasileiro. Motorização Motor elétrico síncrono dianteiro Potência (cv) 204 cv Torque (kgf.m) 24,5 kgfm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 7,9 segundos Velocidade máxima (km/h) 160 km/h Câmbio Automático, uma marcha Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo McPherson Suspensão Traseira Eixo de torção Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 225/45R19 Rodas 19 polegadas Altura (mm) 1.686 mm Comprimento (mm) 4.605 mm Entre-eixos (mm) 2.775 mm Largura (mm) 1.854 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 1.920 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) 427 litros Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Bancos com ajustes elétricos Desembaçador Traseiro Teto Solar Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Abertura elétrica do porta-malas Faróis com regulagem de altura