Captiva aposta no conforto e na alma chinesa por lugar entre SUVs elétricos

Com a recente chegada de montadoras chinesas ao Brasil, mudou a percepção de custo e de entrega de veículos, especialmente os híbridos e totalmente elétricos. Atualmente, na faixa de R$ 200 mil, são muitas as opções de utilitários esportivos originários do país asiático que oferecem espaço interno de sobra, tecnologia, desempenho, segurança e autonomia mais do que aceitável - tudo isso sem gastar uma gota de gasolina, no caso dos modelos elétricos. Isso colocou uma pressão sobre montadoras de marcas tradicionais, que estão se mexendo para não ficarem para trás, diante de tal concorrência. Muitas, inclusive, estão recorrendo a projetos chineses para oferecerem aqui, no Brasil, produtos com as mesmas características e na mesma faixa de preço. No caso da General Motors, a opção foi lançar no Brasil um SUV médio-grande totalmente movido a baterias originário da China, porém exibindo o logotipo da Chevrolet e um nome conhecido do consumidor local: Captiva, que no passado foi um utilitário esportivo importado do México. Lançado em novembro do ano passado, o novo Captiva EV nasceu no país asiático como Wuling Starlight S, fruto de joint venture formada na China entre GM, SAIC e Wulling. Atualmente importado, o Captiva EV deve começar a ser montado pela General Motors no Brasil ainda em 2026, nas antigas instalações da Troller em Horizonte (CE), inicialmente a partir de kits trazidos do gigante da Ásia. Confira a seguir a avaliação completa da novidade, que tem preço sugerido de R$ 219.990, mas pode ser adquirida promocionalmente por R$ 199.990 na modalidade de venda direta ou mediante bônus na troca por veículo usado. Desvendando o Chevrolet Captiva EV Design: o Captiva EV chama a atenção com seu porte avantajado e pela dianteira com conjunto óptico full- LED dividido em três partes principais, com destaque para as duas luzes de condução diurna - uma rente ao capô, onde estariam os faróis, e outra na diagonal, formando um prolongamento na parte inferior do para-choque. Os faróis propriamente ditos ficam posicionados mais abaixo, próximos às extremidades da carroceria. Há frisos cromados na base dos para-choques e também na parte inferior das portas laterais e logo abaixo dos respectivos frisos, contrastando com a coluna traseira e o teto, sempre pintados de preto, conferindo um visual "flutuante" à parte superior da carroceria. Na traseira, as belas lanternas posicionadas na horizontal, com acabamento fumê, ladeiam o emblema da Chevrolet no centro da tampa do porta-malas, que também conta com um pequeno caimento e um discreto aerofóllio na parte de cima - o que dá um ar mais esportivo ao Captiva. Nas laterais, as rodas de liga leve de 18 polegadas exibem acabamento diamantado com detalhes pretos e design que remete a hélices - vale destacar que, diferentemente de outros SUVs atuais, o Captiva sai de fábrica com estepe, e nem é tão pequeno (tem 17 polegadas de diâmetro). Vida a bordo: medindo 4,74 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,80 m de distância entre-eixos, o Captiva EV traz o espaço para os passageiros como uma das suas principais virtudes. Mesmo categorizado como SUV médio, pode ser considerado grande para o padrão brasileiro, oferecendo espaço muito acima da média, especialmente no banco traseiro, com piso quase plano e lugar de sobra para acomodar três passageiros adultos. Tem porte parecido com o do também chinês Leapmotor C10 e muito maior do que o de utilitários esportivos médios como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. Os bancos de couro são bastante confortáveis, sendo que apenas o do motorista conta com ajustes elétricos, enquanto o encosto traseiro reclinável proporciona um conforto adicional - combinado com o apoio de braço retrátil com porta-copos embutido. O porta-malas poderia ser um ponco maior, considerando o tamanho do veículo, mas não faz feio: são 403 litros de capacidade, bem aproveitados - a abertura da tampa traseira é elétrica. O acabamento interno tem predomínio de materiais escurecidos e superfícies macias ao toque, exibindo um acabamento na parte central do painel, que se prolonga até o primeiro terço das portas, que simula madeira, mas é de material plástico. O habitáculo no geral segue a fórmula adotada pela maioria dos carros chineses da atualidade, destacando a multimídia com tela grande (15,6 polegadas) e de boa resolução, além do painel digital de 8,8 polegadas. O console central elevado é bem parecido com o de outros SUVs produzidos e projetados na China, trazendo dois nichos para acomodar smartphones, mas nenhum deles oferece recarga por indução. Abaixo do console, há um espaçoso porta-objetos com duas portas USB (uma do tipo C e outra do tipo A, na qual é feita a conexão de smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, que exige o uso de cabo). Dá também para conectar celulares via Bluetooth, mas sem CarPlay nem Android Auto. Da mesma forma como outros SUVs chineses, a maior parte dos comandos é concentrada na multimídia, mas o Captiva tem, no console central, uma fileira de botões físicos que inclui ajustes da temperatura e da intensidade de ventilação do ar-condicionado (que tem apenas uma zona de temperatura), algo bem-vindo e que contribui para a segurança a bordo, evitando maiores distrações do motorista. Contudo, infelizmente, ao ajustar a ventilação e a temperatura pelos botões físicos, nenhuma informação desses ajustes é exibida na tela - poderia haver, como em outros veículos, uma área fixa da multimídia com os dados da climatização, na base da tela. Pelo menos, tal funcionalidade poderá facilmente ser acrescentada, em tese, por meio de uma atualização do software do automóvel. Na comparação com outros SUVs provenientes do país asiático, senti falta de alguns itens como ventilação dos bancos dianteiros, regulagem elétrica do banco do passageiro frontal, sensores de estacionamento dianteiros (por outro lado, há monitoramento externo "360 graus" por meio de câmeras) e duas zonas de ajuste de temperatura. Para compensar, há saída de ar para o banco traseiro e teto solar panorâmico com abertura elétrica. Um detalhe, também presente no Spark EUV (outro SUV chinês vendido no Brasil com o logotipo da Chevrolet), é a necessidade de apertar um botão, meio escondido na parte inferior do painel, para desligar o veiculo. Para ligá-lo, curiosamente, não é preciso apertar tal botão: basta sentar no banco do motorista, afivelar o cinto de segurança e colocar o câmbio em "D" por meio da alavanca no lado direito da coluna de direção. Desempenho e autonomia: o Captiva EV não traz desempenho esportivo, longe disso, mas, como todo carro 100% elétrico, traz aceleração esperta no uso urbano, especialmente em velocidades até 70 km/h. A calibração do acelerador é mais voltada à eficiência energética, para tirar mais proveito da bateria com 60 kWh de capacidade (falarei mais a respeito). São, ao todo, 201 cv de potência e 32 kgfm de torque, suficientes para lidar com os 1.800 kg em ordem de marcha do veículo. A calibragem das suspensões, independentes nos dois eixos, é equilibrada ao gosto dos brasileiros, entregando conforto sem fazer a carroceria oscilar demais nas frenagens e nas mudanças mais bruscas de trajetória - diferentemente de outros modelos chineses, excessivamente "moles" nesse aspecto. Isso deixa o Captiva agradável de ser dirigido - sua direção elétrica, com volante relativamente pequeno, é surpreendentemente ágil para um SUV com cerca de 4,75 m de comprimento. Quanto à autonomia, ela está na média para a categoria e até um pouco abaixo da entregue por outros SUVs elétricos com porte e preço parecidos: tem alcance oficial de 304 km no ciclo conservador do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e de 415km no padrão chinês NEDC). No uso real, é factível uma autonomia em torno de ótimos 300 km na cidade. O modelo da GAC também fica na média no que se refere à velocidade de recarga: em corrente contínua, aceita carregadores com potências de até 120 kW, permitindo ir até 80% em cerca de 30 minutos. Em corrente alternada, a potência máxima é de 6,6 kW. Segurança: o Aion V vai bem nesse quesito: vem de fábrica com seis airbags, monitoramento externo "360 graus" com câmeras de alta resolução, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e pacote ADAS de assistências à condução que inclui controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa (com imput no volante) e farol alto automático. Contudo, não conta com sensores de estacionamento dianteiros nem alerta de ponto cego, recursos esperados em um veículo com seu porte e na sua faixa de preço. Pontos Positivos - Condução equilibrada entre estabilidade e conforto - Design - Espaço interno Pontos Negativos - Concorrentes oferecem autonomia maior - Não tem sensores de estacionamento dianteiros nem alerta de ponto cego - Conexão de smartphones via Android Auto e Apple CarPley requer cabo Veredito O Captiva EV é um produto chinês lançado pela Chevrolet como resposta a outros SUVs do país asiático vendidos no Brasil. Tem preço de SUV compacto topo de linha e, como outros utilitários esportivos médios chineses, traz mais espaço interno, equipamentos e tecnologia do que modelos menores de marcas tradicionais. O Captiva EV destaca-se pelo espaço interno, pelo design e pelo rodar confortável e equilibrado. Traz potência e autonomia apenas na média da sua categoria. Por outro lado, ao trazer o emblema da Chevrolet, conta com uma das maiores redes autorizadas de assistência técnica e pós-venda do país e a promessa de ser produzido no Brasil ainda em 2026. Motorização Motor elétrico síncrono dianteiro Potência (cv) 201 cv Torque (kgf.m) 31,6 kgfm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 9,9 segundos Velocidade máxima (km/h) 130 km/h Consumo cidade (km/l) 0,62 MJ/km (combinado) Consumo estrada (km/l) 0,62 MJ/km (combinado) Câmbio Automático Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo McPherson Suspensão Traseira Independente do tipo four-link Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 235/55 R18 (estepe 135/80 R17) Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.675 mm Comprimento (mm) 4.745 mm Entre-eixos (mm) 2.800 mm Largura (mm) 1.890 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 1.800 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) 403 litros Tanque (L) Baterias com capacidade de 60 kWh. Autonomia de 304 km (Inmetro) Garantia 3 anos (carro) / 8 anos (bateria) Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Bancos com ajustes elétricos Desembaçador Traseiro Teto Solar Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Abertura elétrica do porta-malas Faróis com regulagem de altura Sistema de estacionamento autônomo