Southwest mantém foco na Boeing enquanto atraso do MAX 7 empurra serviço para 2027

Southwest mantém foco na Boeing enquanto atraso do MAX 7 empurra serviço para 2027 A Southwest Airlines espera que o 737 MAX 7 da Boeing , há muito adiado, entre em operação comercial em 2027 e continua focada na família MAX, em vez de adicionar outro tipo de aeronave para reduzir o risco, disse o diretor de operações Andrew Watterson à Reuters neste sábado. Perguntado sobre o A220 da Airbus, Watterson disse que a Southwest estava concentrada no MAX. "A diversificação não se dá por meio de um segundo tipo de frota", disse Watterson em uma entrevista à margem da reunião anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo, no Rio de Janeiro. "Um segundo tipo de frota pode aumentar seu risco." "Não faz sentido perder o foco nisso", acrescentou. O MAX 7 ainda está aguardando a certificação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos. Watterson disse que a Southwest planeja realizar cerca de seis meses de trabalho interno após a certificação, incluindo a inclusão da aeronave em suas especificações e manuais operacionais. "O relógio começa a contar quando eles certificam a aeronave", disse ele. Watterson disse que o atraso do MAX 7 não forçou a Southwest a reter rotas específicas, mas limitou sua capacidade de adequar melhor o tamanho da aeronave à demanda. A penalidade, segundo ele, é ter muitas aeronaves maiores e não ter jatos menores suficientes para períodos ou mercados com menor demanda. LANÇAMENTO DA STARLINK A Southwest também está avançando com o Wi-Fi Starlink, mas Tony Roach, diretor de clientes e marca da companhia aérea, disse que a transportadora não descartou a rede de satélites Leo da Amazon. Roach disse que a Southwest espera ter uma aeronave com Starlink ainda este mês. A companhia aérea tem como meta equipar 300 aeronaves com a Starlink até o final do ano, mas o ritmo depende da rapidez com que a Starlink pode fornecer equipamentos, acrescentaram os executivos. "Nossas operações de tecnologia podem se adaptar tão rápido quanto a Starlink pode fornecer", disse Watterson. Watterson disse que o investidor ativista Elliott Investment Management estava certo quanto ao fato de a Southwest ter sido lenta demais para mudar, embora muitas mudanças já estivessem em andamento. "O que Elliott estava inequivocamente correto é que estávamos muito lentos", disse ele. Watterson disse que os investidores haviam subestimado a disposição dos clientes da Southwest de pagar por novos produtos e afirmou que a receita por assento-milha disponível seria o "teste decisivo" para saber se as mudanças estão funcionando.