Sonic é rival de Tera ou Nivus? A verdade sobre o crossover da Chevrolet

Resumo Antes da chegada do Sonic, o Brasil estava esperando um rival para o Tera, e também para o Pulse e o Kardian. Porém, a poucos meses do lançamento, a marca informou que teria novamente o Onix Activ, para ser concorrente desses produtos. E que, para o novato, a missão seria outra. O Sonic viria para desafiar o Nivus e o Fastback, que são modelos maiores e têm o apelo da carroceria SUV cupê. Esse segmento traz modelos um pouco mais sofisticados, que têm também um forte apelo visual. Além disso, Nivus e Fastback têm volumes importantes. No caso do modelo da Fiat, o SUV cupê frequentemente vende mais que o próprio Pulse. Quando o Sonic finalmente foi apresentado, porém, veio a dúvida. Ele concorre com Tera ou Nivus? Com Pulse ou Fastback? Afinal, o Chevrolet não é definitivamente um SUV cupê, o que já pode causar certa confusão no público. E como o público o percebe? Eu decidi fazer uma enquete em meu perfil no Instagram para tentar ter alguma ideia do que o brasileiro está pensando sobre o novo carro. 64% das pessoas que votaram consideram o carro concorrente do Tera e 36%, do Nivus. Mas, afinal, qual é a verdade sobre o novo Chevrolet Sonic. O carro veio para concorrer com quais produtos? Tera A faixa de preço do Sonic é a mesma dos produtos do segmento em que o Tera é líder. Ou seja: o de SUVs (ou crossovers) subcompactos (ou de entrada). O carro tem duas versões, Premier e RS. Ambas trazem motor 1.0 turbo de 115 cv e câmbio automático de seis marchas. A Premier tem preço sugerido de R$ 129.990. Seu nível de equipamentos é semelhante ao do Tera Comfort, a R$ 133.990. O Sonic RS acrescenta itens como sistema de estacionamento automático, sensor de estacionamento dianteiro e farol alto adaptativo, além de acessórios para ficar com design mais esportivo. O preço é de R$ 135.990. O Tera High, topo de linha do VW, é tabelado em R$ 146.190. Ou seja: em relação ao líder do segmento, neste momento o Sonic é até mais barato que as versões equivalentes - mas vale ressaltar que esses são os valores de lançamento, que a Chevrolet decidiu manter. Porém, os novos preços já estão definidos - e constam inclusive no site da Chevrolet. Eles são de R$ 134.990 para o Premier e R$ 140.990 para o RS. Ainda não há informações sobre quando eles passarão a valer. Já quando olhamos para o Nivus, o carro é bem mais caro. Apesar de ter a opção Sense, de R$ 119.990, a Comfortline sai por R$ 158.290 e a Highline, a R$ 173.290 (leia mais sobre este produto abaixo). Mas, de volta ao segmento do Tera, há algo que por enquanto joga contra o Sonic. É que os produtos dessa categoria têm versões manuais, que o Chevrolet não oferece. E, no caso do VW e do Pulse, há ainda configuração com propulsor aspirado. O Tera aspirado é tabelado em R$ 107.190 e o TSI manual, em R$ 123.190. No caso do Fiat, o 1.3 aspirado parte de R$ 103.990. A opção do Kardian sem a transmissão automática custa R$ 113.690 e vem com o mesmo 1.0 turbo (125 cv) das demais versões. Com esses modelos, já fica mais complicado o Sonic concorrer. Por isso, a marca lança o Onix Activ, versão com suspensão mais alta e apelo visual aventureiro. Sai por R$ 116.990 (R$ 114.990 no lançamento), mas já com motor 1.0 turbo e câmbio manual de seis velocidades. Nivus Só que, em um contexto no qual as marcas querem chamar todos os seus produtos de SUV, não está errado dizer que o Sonic também é rival do Nivus. Em alguns aspectos. E não apenas por que, antes da chegada do Tera, em 2025, era este o produto considerado o crossover de entrada da VW - portanto, rival direto de Pulse e Kardian, até então. Podemos dizer que o Sonic é rival do Nivus também por causa de suas dimensões, que estão mais próximas às deste VW que às do Tera. São 4,23 metros de comprimento. Assim, o Chevrolet é 4 cm menor que o Nivus e 9 cm maior que o Tera. Isso acaba de refletindo no porta-malas. O do Sonic é quase tão espaçoso quanto o do VW maior. São 393 litros, ante 415 l. Quanto ao espaçoso interno, o de todos os produtos citados é semelhante - e não muito amplo. E considerando a simplicidade do interior do Sonic, o do Nivus não está muito à frente - nem do Chevrolet nem do Tera. Outro ponto importante do Sonic é o design. SUV cupê ele não é. Porém, tem desenho que chama muito a atenção, especialmente na traseira, com as lanternas grandes que parecem interligadas. Mas há duas coisas do Nivus que justificam seu preço tão mais alto. Para começar, ele traz a versão de 128 cv do 1.0 turbo (116 cv no Tera). No quesito desempenho, deixa os modelos mais baratos bem para trás. O Nivus traz ainda freio a disco na traseira, enquanto o do Sonic é a tambor. A lista de equipamentos também é mais ampla, com destaque para ACC em todas as versões. Conclusão Quem chega depois tem de trazer algum diferencial. No caso do Sonic, não dá para dizer que tem alguma tecnologia que a concorrência não ofereça. Nem que o design que, apesar de belo, está tão acima da média. É um produto que chegou bem adequado na categoria, mas não com algo a mais. Assim, o diferencial do Sonic é preço, ao menos nesse primeiro momento. Em faixa semelhante, ele oferece algumas vantagens de um modelo maior que o Tera. E, para quem está pensando em comprar o Nivus por coisas como design e porta-malas, por que não economizar levando o Sonic? Claro que isso não se aplica aos clientes do VW maior que estão à procura de desempenho e lista de equipamentos mais ampla. Veja também Deixe seu comentário O autor da mensagem, e não o UOL, é o responsável pelo comentário. Leia as Regras de Uso do UOL.