Vale a pena? Veja pontos fortes e fracos do Volkswagen T-Cross

A Volkswagen tem muito o que comemorar com o T-Cross. Primeiro SUV compacto da marca por aqui, o veterano logo se tornou queridinho de vendas, assumindo a liderança do mercado em 2023 e permanecendo na posição de honra desde então. A concorrência, no entanto, não ficou parada. Bem longe disso. De lá para cá, não só novos rivais de marcas tradicionais chegaram/foram renovados, mas também se ganhou o reforço de modelos vindos da China. Dentre eles, há SUVs turbo, híbridos e até elétricos na mesma faixa de preço do modelo alemão. Nenhum, ao menos por enquanto, com o mesmo volume. De qualquer forma, a marca resolveu, no início de julho, reorganizar toda a linha de versões do SUV, baixando R$ 10.000 do preço de tabela de quase todas elas - com exceção para a Sense, focada no público PcD e já bem abaixo do restante da gama. Ao todo, o T-Cross 2026 é vendido em cinco versões e uma série especial. São elas: 1.0 200 TSI Sense (com pack opcional da série Seleção), 1.0 200 TSI, 1.0 200 TSI Comfortline, 1.4 250 TSI Highline e 1.4 250 TSI Extreme. Mas, afinal, quais motivos o levam a ser o mais vendido da categoria há tanto tempo? Te contamos em detalhes todos os pontos positivos - e negativos - do SUV compacto. Veja abaixo. Motores TSI Herdados do Up! e do Golf MK7, os motores TSI são uma das grandes cerejas do bolo do SUV - e também um dos seus pontos negativos, a depender do ponto de vista. Eles têm concepção moderna, com injeção direta, comando duplo de válvulas e de variação, mas não contam com nenhum tipo de eletrificação. Ao todo, o modelo traz duas opções de motores. O 1.0 TSI vem sempre em calibração única - diferente do que ocorre no Virtus, por exemplo - e sempre na configuração mais potente, entregando 116/128 cv e 20,4 kgfm. Já no 1.4 TSI, vai aos 150 cv e 25,5 kgfm. O câmbio é sempre o automático AISIN de seis marchas. Num segmento que vem ganhando cada vez mais modelos do tipo - indo desde MHEVs, como os Fiat, até elétricos, como o GWM Ora 5 -, é inegável que o alemão fica para trás. A marca prepara a chegada do seu primeiro sistema do tipo em um carro nacional para breve, com grandes chances de a Tukan ser a estreante do conjunto híbrido leve. Já o sistema HEV, com funcionamento próximo de um Toyota Yaris Cross, ficará restrito aos carros do Projeto Saga. Opcionais, muitos opcionais Mesmo que tenha reduzido muito sua política de oferecer equipamentos por valores extras, a Volkswagen ainda insiste em opcionais para o T-Cross. E eles não são baratos. Um bom exemplo disso é na versão intermediária Comfortline, de R$ 171.990. Sem opcionais, ela não difere muito da 200 TSI, que custa R$ 151.490, sendo notável apenas a mudança de tamanho das rodas. Os grandes destaques da versão intermediária, casos do acabamento com partes em couro nos bancos e painel e também do teto solar, ficam presos a dois kits opcionais de R$ 3.570 e R$ 8.350, respectivamente. Também não é comum concessionárias terem em estoque o carro com esses equipamentos. Para gerar volume, a rede custuma estocar unidades com o menor número de personalizações possíveis. Assim, quem busca um Comfortline completo terá não só que pagar mais, mas procurar e esperar mais. Conectividade Ainda falando sobre os acessórios, um dos grandes focos da alemã com o T-Cross está na multimídia VW Play, desenvolvida por aqui. Ela não tem mais as virtudes das antigas MIB presentes nos primeiros anos do SUV, quando projetava mapas no painel de instrumentos digital, mas é rápida e traz boa integração com smartphones. Junto do app Meu VW, também presente em alguns outros carros da alemã, é possível controlar remotamente funções como geolocalização, travar e destravar portas, acionar buzina/pisca-alerta, setar uma velocidade máxima permitida, agendar revisões e outros. Com chineses cada vez mais trazendo funções do próprio carro comandadas por voz, já não é das mais modernas, mas ainda é destaque pelo funcionamento. Base MQB Apesar de não estar entre os maiores no quesito comprimento (são 4.218 mm), o T-Cross é surpreendentemente largo e espaçoso para um SUV compacto lançado no fim da década passada. Isso se deve ao uso da plataforma MQB, vinda do Polo e que, em versões um pouco mais sofisticadas, é utilizada em Golf e Tiguan. Com ela, os carros feitos na base custumam ser mais largos (1.760 mm), e também contar com reforços estruturais e tecnologias de segurança ativa e passiva. Todas as versões, por exemplo, têm seis airbags, freios a disco nas quatro rodas e piloto automático. A partir da 200 TSI, são adicionados ainda frenagem autônoma de emergência e controle adaptativo de velocidade (ACC). No espaço, usa a versão mais alongada presente no Virtus - e não nos Tera, Nivus e Polo - com 2.651 mm de entre-eixos. Também aposta na modularidade com banco traseiro corrediço, levando o tamanho do porta-malas de 373 para 420 litros, ainda que sacrifique parte do conforto para passageiros. Não é dos maiores, perdendo para a maioria dos principais players do segmento, como o Hyundai Creta, com 422 litros, Honda WR-V, que traz 458 litros, a nova geração do Nissan Kicks, com 470 litros, e o veterano Renault Duster, com 475 litros. VW T-Cross - versões e preços Versões Preços VW T-Cross Sense 200TSI R$ 119.990 VW T-Cross 200TSI R$ 151.490 VW T-Cross Comfortline 200TSI R$ 171.990 VW T-Cross Highline 250TSI R$ 186.290 VW T-Cross Extreme 250TSI R$ 193.490 Leia mais Vale a pena? 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