Toyota Yaris Cross: como anda e quanto bebe SUV em versão sem eletrificação

Com cerca de seis meses de mercado no Brasil, o Toyota Yaris Cross caiu no gosto dos consumidores e, em julho, foi o sexto carro mais vendido do país no varejo, acumulando cerca de 4,1 mil emplacamentos no período. Posicionado como uma opção mais em conta e menor ao Corolla Cross, o "SUV do Yaris" também conta com o apelo, nas versões de topo, de ser o Toyota híbrido de entrada à disposição dos brasileiros. Enquanto as variantes eletrificadas, do tipo híbrido pleno, partem de R$ 172.990 (versão XRE Hybrid, as opções sem auxílio elétrico começam em R$ 149.990. Nesta avaliação, testamos o Yaris Cross topo de linha não híbrido, na versão XRX, com preço sugerido de R$ 178.990. Essa configuração traz os mesmos equipamentos e visual do Yaris Cross XRX Hybrid (R$ 189.990), com exceção da mecânica flex 100% a combustão. Confira. Desvendando o Toyota Yaris Cross XRX Flex Design: uma das características do SUV compacto da Toyota que têm agradado o público é justamente o design. Posicionado como opção mais em conta ao Corolla Cross, o Yaris Cross não têm muitos elementos visuais do "irmão maior" - na verdade, ele é uma espécie de versão menor da geração anterior do RAV4. Mesmo sendo derivado de um modelo já descontinuado, o Yaris Cross agrada e traz modernidade com seus faróis de LEDS afilados, suas lanternas traseiras na horizontal e suas rodas de liga leve raiadas e com acabamento diamantado na versão de topo - na qual as peças são de 18 polegadas. A configuração XRX acrescenta detalhes como o teto escurecido e um friso cromado que acompanha a parte inferior das janelas laterais. Vida a bordo: medindo 4,31 m de comprimento e 2,62 m de distância entre-eixos, o Yaris Cross acomoda bem dois passageiros de porte médio no banco de trás - que conta com saídas do ar-condicionado de uma zona e apoio central de braço com porta-copos embutido. Nas versões sem sistema híbrido, a ausência da bateria amplia a capacidade do porta-malas de 391 litros para razoáveis 400 litros. Além disso, a configuração XRX conta com abertura e fechamento elétricos da tampa do compartimento de bagagens. O acabamento interno não chega a empolgar, formado predominantemente por revestimentos de plástico rígido - com exceção das portas dianteiras e de uma superfície macia na parte central do painel. A simplicidade a bordo é amenizada por detalhes como a iluminação azul nas portas frontais e na faixa central do painel. Já o cluster é digital, formado por uma tela central de boa resolução, enquanto as luzes de advertência ficam na extremidade esquerda e a velocidade e o indicador de combustível são exibidos no canto direito, em mostradores de consideravelmente menor resolução. Já a multimídia de de dez polegadas é ok e traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio e traz as funcionalidades mais esperadas, incluindo Wi-Fi dedicado e serviços conectados via smartphones, mas há opções mais completas na concorrência. O corte de custos e perceptível em detalhes como o batimento das portas, que parecem mais leves e com menos isolamento acústico do que as do Corolla Cross, e em economias difíceis de se aceitar em uma faixa de preço próxima dos R$ 200 mil: os vidros elétricos, por exemplo, têm acionamento de um toque apenas na porta do motorista, só há sensores de estacionamento na traseira e o teto panorâmico, além de não abrir, tem uma barra estrutural no meio da peça. Há monitoramento externo "360 graus" com câmeras, mas as respectivas imagens não têm boa resolução, especialmente à noite. Para compensar, o Yaris Cross conta bom muitos botões físicos para acionar funções diversas, inclusive as do ar-condicionado - um detalhe desejável e conveniente em tempos nos quais muitos automóveis concentram a maior parte dos comandos em telas táteis. Desempenho e consumo: .um dos pontos negativos do Yaris Cross XRX flex é o desempenho, que deixa bastante a desejar com seu motor 1.5 aspirado de 122 cv e 15,3 kgfm. Ante rivais como VW T-Cross e Hyundai Creta, que trazem motorização turbo, o modelo da Toyota requer uma dose extra de paciência, especialmente em trechos rodoviários e em ultrapassagens e retomadas. Mesmo com o câmbio CVT com sete marchas virtuais no modo esportivo, falta força e os giros do motor sobem muito, elevando o ruído e o desconforto a bordo. As suspensões proporcionam bastante estabilidade, mesmo em curvas mais fechadas, mas é comum perceber pancadas secas ao transpor buracos e irregularidades do piso, especialmente na traseira, que traz eixo de torção. O consumo não é tão bom quanto o das versões híbridas, que têm média oficial de 17,9 km na cidade com gasolina, mas a falta de performance acaba deixando o carro pouco gastão. Segundo o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), mas médias da versão XRX não híbrida são de 8,8 km/l no ciclo urbano e de 10,2 km/l no rodoviário com etanol. Com gasolina, elas sobem para, respectivamente, 12,6 km/l e 14,3 km/l. Segurança: o Yaris Cross XRX vai bem nesse quesito. Ele vem de fábrica com seis airbags, monitoramento externo "360 graus" com câmeras, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e pacote de assistências à condução que inclui controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Pontos Positivos - Baixo consumo de combustível - Design - Traz grande quantidade de botões físicos - Garantia de até 10 anos Pontos Negativos - Apenas vidro do motorista tem função de um toque - Não tem sensores de estacionamento dianteiros - Acabamento interno é muito simples - Desempenho abaixo da média em sua categoria Veredito O Toyota Yaris Cross XRX flex não tem consumo tão baixo quanto o das versões híbridas, embora ainda beba pouco, e desempenho decepciona. Com preço sugerido de R$ 178.990. a versão de topo sem propulsão híbrida é R$ 18.130 mais barata do que o Corolla Cross de entrada, que é muito mais refinado e anda muito mais - o que compensa com folga o investimento maior. As versões mais simples do Yaris Cross fazem mais sentido para o seu bolso, mas todas têm design que agrada, além da confiabilidade e do bom valor de revenda de um Toyota. Motorização Motor 1.5 flex aspirado, 16v, injeção direta, comando variável duplo Combustível Gasolina ou etanol em qualquer proporção Potência (cv) 122 cv a 6.000 rpm Torque (kgf.m) 15,3 kgfm a 4.800 rpm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) Não informada Velocidade máxima (km/h) Não informada Consumo cidade (km/l) 8,8 km/l (etanol) / 12,6 km/l (gasolina) Consumo estrada (km/l) 10,2 km/l (etanol) / 14,3 km/l (gasolina) Câmbio CVT com 7 marchas simuladas e aletas no volante para trocas manuais Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo McPherson com barra estabilizadora Suspensão Traseira Eixo de torção com barra estabilizadora Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 215/55 R18 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.655 mm Comprimento (mm) 4.310 mm Entre-eixos (mm) 2.620 mm Largura (mm) 1.770 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 1.210 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) 400 litros Tanque (L) 42 litros Garantia Até 10 anos Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Airbags para joelho do motorista Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Desembaçador Traseiro Teto Solar Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Faróis de neblina Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Abertura elétrica do porta-malas Faróis com regulagem de altura