Fiat Toro híbrida está pronta para manter liderança contra novas rivais

Lançada em 2016, a Fiat Toro não foi a primeira picape com porte intermediário entre as compactas e as médias - posto ocupado pela Renault Oroch, que estreou em 2015. Contudo, a Toro foi quem consolidou e se tornou há muitos anos líder desse segmento, no qual não deixou de evoluir ao longo da última década. Em 2015, a picape da Fiat passou por uma atualização visual e de conteúdo mais profunda, para se manter atual e competitiva frente a novas competidoras - como a Renault Niagara, que chega no fim deste ano baseada no Boreal, e a BYD Mako, que também estreia em 2026, derivada do Song Pro e que terá, como ele, propulsão híbrida plug-in. No fim de maio, a Toro acrescentou mais uma novidade relevante, na estreia da linha 2027: recebeu, nas versões Volcano e Ultra, sistema híbrido leve de 48 Volts. Confira a seguir a avaliação da Toro Volcano MHEV, que tem preço sugerido de R$ 197.490, ante R$ 206.490 da configuração Ultra MHEV. Desvendando a Fiat Toro Volcano MHEV Design: na linha 2027, a Toro manteve as mudanças visuais introduzidas em agosto do ano passado, quando estreou a linha 2027 da picape. No geral, a modelo se mantém atual, sem abrir mão da personalidade no design que estreou em 2016, quando a Toro chegou ao mercado. A dianteira, por exemplo, segue a identidade visual de lançamentos mais recentes da Fiat, como os facelifts de Pulse, Fastback, Argo e Cronos. As luzes de condução diurna posicionadas rentes ao capô, que são uma espécie de marca registrada da Toro desde o início, agora trazem LEDs segmentados como se fossem pixels. A grade dianteira trapezoidal, por sua vez, exibe filetes na vertical inclinados em direção ao centro da peça, com o (grande) logotipo da Fiat em destaque. Os faróis full-LED continuam posicionados mais abaixo, como anteriormente, mas agora são ladeados por entradas de ar nas extremidades do novo para-choque frontal, como no Pulse e no Fastback, para melhorar a aerodinâmica. Na traseira, as lanternas, igualmente full-LED, ficaram mais esguias desde o ano passado, trazendo arranjo interno de luzes "pixelizado" e mantendo o apêndice que avança até as laterais da carroceria. A tampa da caçamba mantém a abertura bipartida, como acontece desde a primeira Toro, mas a respectiva maçaneta, posicionada no centro da peça, recebeu novo visual em 2025. Especificamente na versão Volcano, os filetes da grade frontal e os frisos na base das portas e dos vidros laterais são cromados, enquanto as belas rodas de liga leve de 17 polegadas combinam detalhes pretos com áreas diamantadas. É possível deixar esses e outros detalhes externos escurecidos ao adquirir o pacote opcional comemorativo aos 50 anos da Fiat no Brasil, que custa R$ 4.990 e agrega teto bicolor, adesivos estilizados, badge comemorativo, detalhes internos na tonalidade verde cítrica e bancos personalizados - além de ajustes elétricos do banco do motorista, alerta de tráfego traseiro e sensor de ponto cego (itens opcionais que também são oferecidos no pacote Volcano Tech, ao lado dos sensores de estacionamento traseiros, por R$ 3.690). Vida a bordo: medindo 4,95 m de comprimento e 2,98 m de distância entre-eixos, a Toro traz mais espaço e conforto do que a Strada, ainda que não seja exatamente ampla, especialmente no banco de trás - onde dois adultos com cerca de 1,80 m podem se acomodar sem apertos. Todas as versões trazem de fábrica freio de estacionamento eletrônico com auto hold, duas portas USB (dos tipos C e A) para os ocupantes dos assentos traseiros, e painel digital de sete polegadas com gráficos caprichados e interface intuitiva e personalizável. A versão Volcano é ainda mais completa e agrega itens de série como a ótima central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mais GPS nativo e conectividade por aplicativo de celular, carregador de celulares por indução, bancos de couro e retrovisor interno eletrocrômico. Destaque para os comandos físicos para o bom sistema de som e. para os ajustes do ar-condicionado (com duas zonas de temperatura a partir da versão Freedom). Segurança: desde a versão de entrada, a partir da linha 2027, a Toro vem de fábrica com pacote de assistências à condução ADAS, que inclui alerta de colisão, frenagem automática de emergência, alerta de manutenção de faixa e comutação automática do farol alto (este último, apenas nas versões Volcano, Ultra e Ranch). A configuração Volcano pode ser, ainda, equipada com alerta de ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado e sensores de estacionamento traseiros, itens disponibilizados em pacote opcional de R$ 3.690 que inclui banco do motorista com ajustes elétricos. Por outro lado, nenhuma versão traz, nem como opcional, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo nem centralização automática na faixa, enquanto seis airbags e câmera de ré vêm de série na configuração Volcano. Vale destacar que todas as versões contam com freios a discos ventilados nas quatro rodas. Desempenho e consumo: a principal novidade da linha 2027 da Toro é a adoção do mesmo sistema híbrido leve de 48 Volts já utilizado no Renegade e no Commander. Como na dupla de SUVs da Jeep, o motor de arranque convencional é substituído por um motor-gerador conectado por correia ao motor 1.3 turbo flex, que assume as funções de motor de partida, start-stop, alternador e máquina elétrica auxiliar à propulsão. Conectado a uma pequena bateria de íons de lítio com 0,85 kWh de capacidade, mais a bateria convencional de chumbo ácido, o motor-gerador não é capaz de movimentar diretamente as todas, mas desonera a unidade térmica para, segundo a Fiat, reduzir em até 12% o consumo e até 11% as emissões de dióxido de carbono. A máquina elétrica não eleva os números finais de potência e torque do motor 1.3, mantidos em 176 cv e 27,5 kgfm respectivamente, mas é capaz de contribuir com até 15 cv e 6,6 kgfm em determinadas situações de condução, sobretudo em baixas rotações. Na prática, as acelerações, em velocidades mais baixas, ficam mais suaves e lineares, ainda que tenha sentido, ainda, um pequeno atraso na resposta ao pedal do acelerador em arrancadas. O auxílio elétrico, de fato, deixa a Toro um pouco mais econômica, mas nada tão expressivo. No uso cotidiano, obtive números próximos, com gasolina, das médias oficiais no ciclo do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) - 10,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Nada muito surpreendente. Mas é preciso ressaltar que, da mesma forma que nas versões com motor 1.3 turbo flex sem sistema híbrido, o desempenho é mais do que adequado nas acelerações e nas retomadas, combinado com um ajuste bem equilibrado das suspensões, entregando conforto, com rodas de 18 polegadas, e pouca oscilação da carroceria. Pontos Positivos - Bom pacote de itens de série - Dirigibilidade confortável e equilibrada - Desempenho - Design Pontos Negativos - Alerta de ponto cego é opcional na versão Volcano, que tem preço sugerido na faixa de R$ 200 mil - Não tem controle de velocidade de cruzeiro adaptativo em nenhuma versão Veredito Mais vendida da categoria de picapes médio-compactas, a Fiat Toro justifica o sucesso ao oferecer uma combinação muito competitiva de desempenho, design e itens de conforto e tecnológicos em todas as versões. Evoluiu muito bem em uma década de vida e está ainda mais completa ao trazer propulsão híbrida leve, que traz benefícios fiscais, dependendo do estado, e isenção do rodízio na capital paulista. É a rival a ser batida no segmento. Motorização Motor 1.3 turbo flex com injeção direta + máquina elétrica Combustível Gasolina ou etanol em qualquer proporção Potência (cv) 176 cv a 5.750 rpm Torque (kgf.m) 27,5 kgfm a 2.000 rpm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 10 segundos Velocidade máxima (km/h) 197 km/h Consumo cidade (km/l) 10,5 km/l (gasolina) / 7,3 km/l (etanol) Consumo estrada (km/l) 10,7 km/l (gasolina) / 7,6 km/l (etanol) Câmbio Automático com 6 marchas Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo McPherson Suspensão Traseira Independente do tipo Multi-Link Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos ventilados Pneus 225 / 60 R18 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.688 mm Comprimento (mm) 4.954mm Entre-eixos (mm) 2.982 mm Largura (mm) 1.849 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 1.722 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) Caçamba com 937 litros de capacidade volumétrica e 670 kg de capacidade de carga Tanque (L) 55 litros Garantia 3 anos sem limite de quilometragem para uso particular Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Desembaçador Traseiro Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Faróis de neblina Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Alerta de colisão Faróis com regulagem de altura