Jetour F700: fomos até a China para ver a picape de 904 cv do Grupo Chery que pode vir ao Brasil

De Wuhu, China — A Jetour pode ampliar sua atuação no Brasil com uma picape híbrida plug-in (PHEV) de impressionantes 904 cv de potência. Trata-se da F700, apresentada recentemente na China e que já teve seus desenhos industriais registrados no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). Motor1.com Brasil conheceu o modelo durante a convenção mundial do Grupo Chery, em Wuhu, na China, e conferiu de perto a proposta da fabricante para disputar um segmento ainda dominado pelas tradicionais caminhonetes a diesel. Quase 5,50 metros e visual de SUV de luxo A F700 utiliza o mesmo conjunto mecânico do SUV G700, que, conforme apuramos com exclusividade na China, será lançado no Brasil ainda no fim de outubro. O utilitário combina um motor 2.0 turbo a gasolina e dois propulsores elétricos, um em cada eixo, que entregam 904 cv de potência e incríveis 1.135 Nm (115,7 kgfm) de torque máximo, com tração integral XWD. Apesar do registro no INPI, a Jetour ainda não confirma oficialmente o lançamento da F700 no mercado brasileiro. Mas a picape deverá chegar em 2027, pegando carona na transformação do segmento, que receberá novas caminhonetes eletrificadas, como a próxima geração da Volkswagen Amarok. Ao vivo, o que mais chama a atenção na F700 são suas dimensões. A picape mede 5,495 metros de comprimento, 2,05 m de largura e 1,985 m de altura, com distância entre-eixos de 3,35 m. Isso significa que ela é aproximadamente 17 centímetros mais comprida que a Toyota Hilux de cabine dupla, além de superar Ford Ranger, Chevrolet S10 e Mitsubishi Triton em comprimento. Foto de: Diogo de Oliveira Um G700 picape A dianteira é praticamente a mesma do G700, com linhas parrudas, capô elevado e elementos que reforçam a aparência de uma picape 4x4. O desenho segue a tendência das carrocerias quadradas, ou boxy, que ganharam espaço entre os SUVs chineses, mas apresenta soluções próprias. Na traseira, a F700 tem lanternas verticais nas extremidades que são interligadas visualmente por uma grande moldura preta que ocupa boa parte da tampa da caçamba. O conjunto cria uma identidade diferente da encontrada nas picapes médias tradicionais, com uma aparência mais próxima dos utilitários de luxo. A caçamba também chama a atenção pelo porte, embora as dimensões externas não se traduzam necessariamente em capacidade de carga. Conforme publicamos anteriormente no Motor1 Brasil, os dados regulatórios chineses indicam uma capacidade de apenas 181 kg a 223 kg, a depender da configuração. Em contrapartida, a capacidade de reboque declarada chega a 3.500 kg. É uma diferença importante em relação às picapes médias tradicionais, normalmente projetadas para transportar cerca de uma tonelada. No caso da F700, a prioridade parece estar no conforto, no desempenho, no uso recreativo e na tecnologia, mais do que no trabalho pesado. Interior futurista tem tela de 35,4" A cabine da F700 também compartilha soluções com o SUV G700. O painel tem uma central multimídia flutuante de 15,6", acompanhada por uma tela panorâmica de 35,4" que fica na parte superior, junto à base do para-brisa. Esse display horizontal ocupa boa parte da largura do painel e reúne informações de condução, instrumentos e dados do veículo. A solução elimina a necessidade de um quadro de instrumentos convencional atrás do volante e aproxima a picape de automóveis elétricos e SUVs de luxo mais recentes — inclusive, lembra a tecnologia dos novos BMW Neue Klasse, como o recém-lançado iX3. Foto de: Jetour A arquitetura da cabine é diferente daquela encontrada em modelos como Hilux, Ranger e S10. Em vez de privilegiar a robustez e funcionalidade, a Jetour aposta em materiais sofisticados, superfícies amplas e uma experiência digital mais imersiva. Na China, a F700 foi apresentada com configurações de cabine dupla para cinco ocupantes e uma alternativa com quatro bancos individuais, voltada ao conforto. A escolha de versões e equipamentos para outros mercados ainda não foi anunciada. No Brasil, possivelmente a picape chegará na opção mais tradicional, para cinco pessoas. Motor híbrido tem 904 cv e bateria de 35,4 kWh A F700 utiliza o sistema Kunpeng Super Hybrid CDM-O, desenvolvido pelo Grupo Chery. O conjunto reúne um motor 2.0 turbo a gasolina, que entrega 211 cv individualmente, e dois motores elétricos, com potência combinada de 904 cv e torque máximo de 112,7 kgfm. Segundo os dados divulgados na China, a picape acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente cinco segundos. O desempenho é muito superior ao das caminhonetes médias convencionais e coloca a F700 em um patamar mais próximo de modelos esportivos, apesar de suas dimensões. A bateria de 35,4 kWh utiliza células de fosfato de ferro-lítio (LFP) fornecidas pela CATL, com tecnologia Shenxing 4C. A autonomia elétrica anunciada é de até 150 km no ciclo chinês CLTC, enquanto o alcance combinado pode chegar a 1.300 km, considerando tanque cheio e bateria carregada. Outro destaque é a arquitetura elétrica de 800 volts, que permite recarga em alta potência. A Jetour declara compatibilidade com carregadores de até 400 kW e recuperação de 20% a 80% da bateria em aproximadamente dez minutos, em condições ideais. Esses números ainda não foram homologados pelo Inmetro e podem apresentar diferenças significativas caso a F700 desembarque no Brasil. Foto de: Volkswagen Nova Amarok híbrida será uma das principais rivais Se vier ao Brasil, a Jetour F700 encontrará um mercado bastante diferente daquele que existe atualmente. Embora as picapes médias ainda sejam dominadas por motores turbodiesel, a eletrificação deverá ganhar força a partir de 2027. O exemplo mais importante é a próxima geração da Volkswagen Amarok, que será produzida na Argentina sobre uma plataforma desenvolvida em parceria com a chinesa SAIC. Como Motor1.com Brasil antecipou com exclusividade, a configuração mais potente deverá receber o nome Amarok 800 TSI, em referência aos 800 Nm (81,6 kgfm) de torque combinado do sistema híbrido plug-in. Nossa apuração aponta para potência superior a 470 cv, tração integral e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos. A Volkswagen já confirmou a eletrificação da nova geração, mas ainda não oficializou esses números. A nova Amarok está prevista para o primeiro semestre de 2027 e poderá representar uma mudança importante na percepção do consumidor brasileiro sobre picapes eletrificadas. A Ford também prepara a Ranger híbrida plug-in para a América do Sul, ampliando a oferta de alternativas às motorizações tradicionais. Nesse cenário, a F700 teria como principal argumento uma potência quase duas vezes superior à prevista para a nova Amarok, além de autonomia elevada e recursos tecnológicos pouco comuns na categoria. BYD Shark mostra que potência não basta O desafio da Jetour, porém, não será apenas oferecer números superiores aos das concorrentes. O mercado brasileiro de picapes médias continua bastante conservador, especialmente entre consumidores que utilizam esses veículos para trabalho, viagens longas e atividades rurais. A BYD Shark é um exemplo de como a eletrificação ainda enfrenta resistência nesse segmento. Apesar da potência elevada e da tecnologia híbrida PHEV, a caminhonete chinesa acumulou apenas 502 emplacamentos entre janeiro e setembro de 2026, contra 33.517 unidades da Toyota Hilux e 26.972 da Ford Ranger no mesmo período, conforme dados da Fenabrave. A diferença evidencia o peso da tradição. No caso da F700, existe ainda uma limitação: a capacidade de carga declarada é muito inferior à das picapes convencionais. Isso pode limitar o interesse de consumidores que precisam de uma caminhonete para atividades profissionais, direcionando o modelo a um público mais interessado em lazer, tecnologia e desempenho. Jetour F700 pode chegar ao Brasil em 2027 A Jetour ainda não confirmou a comercialização da F700 no Brasil, mas há bons motivos para considerar essa possibilidade. O registro dos desenhos industriais no INPI, publicado em outubro, sinaliza que a fabricante já tomou medidas para proteger o projeto no País. Além disso, a marca está ampliando rapidamente sua linha brasileira. Com a chegada do G700, confirmada para o fim de outubro, a Jetour terá cinco SUVs no mercado nacional, incluindo os familiares S06 e S08 e os utilitários T1 e T2. A F700 permitiria à fabricante entrar em um segmento completamente novo, aproveitando componentes e tecnologias já desenvolvidos para o G700. Pelo porte, tecnologia e posicionamento, é razoável esperar valores elevados, com potencial para disputar consumidores de picapes mais caras, inclusive modelos da Ram. A questão é saber se haverá espaço para uma caminhonete que entrega potência de esportivo, cabine de SUV de luxo e capacidade de carga inferior à de muitos automóveis. A Jetour tem na F700 um produto tecnicamente impressionante, mas o sucesso comercial dependerá de encontrar o público certo em um mercado que está apenas começando a experimentar a eletrificação das picapes. Leia mais Exclusivo: Jetour G700 de 904 cv chega ao Brasil ainda em outubro; veja detalhes Jetour renova o T2 na China com mais cara de Land Rover e preços partindo de R$ 113 mil Vídeo: Jetour S08 tem luxo de SUV caro e 7 lugares pelo preço de H6 e Song Plus Chery quer transformar Jetour em uma Land Rover chinesa