GWM Ora 5 sobe nível de SUVs elétricos com alta autonomia e fila de espera

Lançado no Brasil em junho, o GWM Ora 5 não apenas marcou a estreia da marca chinesa na categoria dos SUVs 100% elétricos, como também representou uma evolução e tanto ante o Ora 03, que é um hatch elétrico médio com visual semelhante. Maior e mais potente, o Ora 5 também oferece maior autonomia, mesmo com capacidade de bateria quase idêntica, podendo passar de 400 km por recarga na cidade. Com preço sugerido de R$ 163.990, é bastante competitivo e traz uma das etiquetas mais baixas entre os utilitários esportivos elétricos comercializados no Brasil, perdendo somente para os R$ 152.790 do Chevrolet Spark, que é bem menor e menos potente. Ante o Ora 03, que tem preço oficial de 169 mil e hoje conta com bônus de R$ 20 mil, o Ora 05 fica ainda mais interessante. Confira a seguir a avaliação completa do novo elétrico da GWM. Desvendando o GWM Ora 5 Design: o Ora 5 segue a mesma escola de design do Ora 03, trazendo visual arredondado que combina referências a diversos modelos de outras marcas, como Volkswagen New Beetle e Mini Countryman, sem perder a personalidade. Especificamente o Ora 5 apresenta um design mais bem resolvido e harmonioso: o tamanho maior beneficiou suas proporções e elementos como o para-choque mais robusto, os "ombros" mais evidenciados na parte traseira das laterais e os vincos nas extremidades do capô e no contorno dos faróis dão ares de Porsche Macan ao utilitário esportivo compacto da GWM. A traseira poderia ter mudado mais em relação ao Ora 03: no Ora 5, continuou um tanto extravagante, mantendo a tampa do porta-malas bem arredondada, a luz de freio em uma faixa luminosa na base do vidro traseiro e piscas e luz de ré na parte inferior do para-choque. Vida a bordo: medindo 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 de distância entre-eixos, o Ora 5 cresceu, respectivamente, 14 cm, 1 cm, 4 cm e 7 cm nessas dimensões na comparação com o Ora 03. Além de deixar o visual mais harmônico, o aumento nas dimensões ampliou consideravelmente o espaço interno - ainda que o porta-malas de 362 litros (mais 134 litros ante o Ora 03) deixe a desejar em um utilitário esportivo. No geral, a cabine evoluiu também se comparada à do Ora 03, especialmente no que se refere à central multimídia muito maior, mais rápida e completa (14,6 polegadas contra 10,25 polegadas), com direito a GPS nativo, internet dedicada com roteador Wi-Fi e conexão sem fio com celulares via Android Auto e Apple CarPlay. O painel também ficou bem melhor, exibindo tela de 10,25 polegadas (como no 02) com interface semelhante à do Wey 07, e o volante também, trazendo empunhadura muito melhor (parece ser o mesmo do Wey 07). O acabamento interno é muito bom, trazendo uma superfície macia de tecido na parte central do painel, que tem, ainda, um elegante friso na cor bronze. O interior, sempre com bancos de couro sintético, pode trazê-los na cor branca ou preta, enquanto o revestimento do teto é sempre bege. Com o deslocamento do seletor de marchas para a coluna de direção, o console central elevado com recarga de celulares por indução de 50 W ficou mais espaçoso e funcional, enquanto os bancos são bastante confortáveis e têm ventilação e ajustes elétricos para o motorista e o passageiro dianteiro - o do condutor conta, ainda com memória. A lista de itens de série vai além e acrescenta um ótimo sistema de som de 216 W com subwoofer e nove alto-falantes, compartimento refrigerado com 3,2 litros, iluminação ambiente personalizável, teto panorâmico fixo com cortina elétrica, abertura elétrica da tampa do porta-malas e ar-condicionado automático de duas zonas com saída para o banco traseiro. Segurança: o Ora manda bem nesse quesito e vem de fábrica com seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina) - vale destacar que o Ora 03 tem sete airbags. Além disso, conta com pacote extenso de assistências à condução que inclui monitoramento externo "540 graus" com câmeras, que exibe o piso sob o veículo como se ele fosse transparente, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com função "stop and go", frenagem automática de emergência com alerta de colisão dianteira e traseira, assistente ativo de manutenção de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática, sensores de estacionamento traseiros, aleta de ponto cego, reconhecimento de placas e monitoramento da pressão dos pneus. Senti falta de sensores de estacionamento dianteiros, apesar de existir uma câmera frontal. Po outro lado, o Ora 5 traz de fábrica um item muito importante e que hoje está ausente em muitos carros novos à venda no Brasil: um estepe, que é de uso temporário e mede 17 polegadas de diâmetro - as belas rodas de liga leve têm 18 polegadas e trazem pneus 225/60 R18. Desempenho e autonomia: com 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque, o Ora 5 não deixa a desejar no que se refere a desempenho, especialmente ao oferecer torque instantâneo, como todo veículo elétrico. O ajuste bem calibrado das suspensões, que oferecem conforto e ainda mantêm a carroceria sem oscilações indesejáveis e o comportamento do volante, com peso na medida cerca da assistência elétrica e respostas relativamente rápidas nas mudanças de trajetória, deixam o carro ainda mais gostoso de ser conduzido. Mas o grande destaque fica mesmo com a autonomia. Trazendo bateria com 58,3 kWh de capacidade, no uso urbano é factível esperar alcance em torno de 400 km com uma carga completa - os números oficiais são de 435 km no ciclo europeu WLTP e de 249 no ciclo do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). Chama a atenção a autonomia oficial ser maior do que a do Ora 03, equipado com bateria com capacidade quase idêntica (58 kWh) e que, oficialmente, oferece alcance de 420 km (WLTP) e 315 km (Inmetro). Isso é possível porque o gerenciamento energético do Ora 5 aparenta ser mais eficiente, além de o SUV trazer melhor aerodinâmica. A recarga da bateria é outro ponto que merece destaque: com potência de 11 kW em corrente alternada, a estimativa é de sair de 0% e chegar a 100% em cerca de oito horas e trinta minutos. Em corrente contínua e potência de até 120 kW, a promessa é ir de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos. Pontos Positivos - Dirigibildiade - Bom espaço interno - Equipamentos - Autonomia Pontos Negativos - Muitos comandos concentrados na central multimídia - Tem fila de espera Veredito Um dos SUVs elétricos mais baratos do Brasil, perdendo apenas para o Chevrolet Spark EUV (R$ 152.790), o GWM Ora 5 impressiona pela autonomia e eficiência energética e evoluiu em praticamente todos os aspectos em relação ao Ora 03. Espaçoso, seguro e bem equipado, traz condução bem calibrada e potência mais do que suficiente, além de visual marcante. Tem atributos que justificam a alta procura, que tem resultado em fila de espera que pode passar de 90 dias, Motorização Motor elétrico Combustível Não usa combustível Potência (cv) 204 cv Torque (kgf.m) 26,5 kgtm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 7,7 segundos Velocidade máxima (km/h) 170 km/h (limitada eletronicamente) Consumo cidade (km/l) Autonomia de 349 km (Inmetro) Consumo estrada (km/l) Câmbio Automático, uma marcha Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo McPherson Suspensão Traseira Independente do tipo Multi-Link Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 225/60 R18 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.641 mm Comprimento (mm) 4.471 mm Entre-eixos (mm) 2.720 mm Largura (mm) 1.833 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 1.685 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) 362 litros Tanque (L) Bateria com capacidade de 58,3 kWh Garantia 5 anos sem limite de quilometragem para o veículo e 8 anos ou 200 mil km para o sistema elétrico, incluindo a bateria Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Bancos com ajustes elétricos Desembaçador Traseiro Teto Solar Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Abertura elétrica do porta-malas Faróis com regulagem de altura