Ram Dakota é uma Fiat Titano mais requintada, mas vale pagar o preço maior?

Após promover uma atualização mecânica e dinâmica considerável na Fiat Titano, que recebeu novos motor, câmbio e calibragem da suspensão, a Stellantis aproveitou tais melhorias na Dakota, a primeira picape média da Ram. Assim como a Titano, a Dakota tem como base a chinesa Changan Hunter e, para se diferenciar do modelo da Fiat, traz visual mais sofisticado, mantendo a mesma base mecânica e estrutural. Posicionada em preço acima da própria Titano e da Rampage, a Dakota traz atributos como motor turbodiesel potente, tração 4x4, reduzida e capacidade de carga acima de uma tonelada - tudo isso somado ao apelo do emblema da Ram, marca de picapes de luxo da Stellantis. Mas a Dakota, que traz de volta o nome de uma picape da antiga Dodge comercializada (e produzida) no Brasil na década de 1990, está à altura para ostentar o logotipo da Ram na grade frontal? Confira a seguir a avaliação completa da versão topo de linha Laramie, que tem preço sugerido inicial de R$ 322.990 - na variante Night Edition, que traz detalhes externos escurecidos, o preço oficial é acrescido de R$ 7 mil. A título de comparação, a Titano Ranch, a mais completa, tem preço sugerido de 290.490. Desvendando a Ram Dakota Laramie Design: na comparação com a Titano, a Dakota traz diferenciais visuais por dentro e por fora. Na parte externa, destaque para a grande grade frontal, que na versão de topo Laramie é toda cromada e traz, na parte superior, uma faixa iluminada por LEDs - além de capô diferente do utilizado na picape da Fiat. De fato, o visual ficou mais sofisticado e remete à Rampage. A Dakota também conta com cores exclusivas ante a irmã da Fiat, como a vistosa tonalidade Terra Sunrise, metálica e alaranjada, da unidade avaliada. Também se destacam as belas rodas de liga leve de 18 polegadas, também exclusivas do modelo da Ram, com acabamento diamantado e detalhes escurecidos. Por dentro, a Dakota se diferencia muito mais da Titano ao trazer acabamento mais refinado, que inclui bancos de couro marrom - revestimento também presente no painel das portas, somado a superfícies macias ao toque que a gente não vê na Titano. Basicamente, o interior da Dakota é muito parecido com a cabine atual da Changan Hunter, na qual tanto o utilitário da Ram quanto a picape da Fiat são baseadas. Vida a bordo: medindo 5,36 m de comprimento e 1,96 m de largura, a Ram Dakota tem porte praticamente idêntico ao da Titano e, portanto, é um pouco maior do que a média na sua categoria. Leva cinco ocupantes confortavelmente - inclusive no banco traseiro, onde o túnel central não é tão alto. Por sua vez, o volume da caçamba, com seus 1.210 litros úteis, é amplo. A capacidade de carga de 1.020 kg está dentro do padrão para uma picape de porte médio. A capacidade de reboque, por sua vez, é de 3,5 toneladas com freio. Na cabine, além do acabamento consideravelmente melhor, outro diferencial da Dakota em relação à Titano é o conjunto de painel e central multimídia em uma peça só, unindo duas telas de sete e 12,3 polegadas, respectivamente. Chama a atenção, ainda que o painel tenha gráficos simples e pouco customizáveis, enquanto a multimídia traz interface pouco intuitiva e, no veículo avaliado, conexão instável com meu celular, que desconectava com uma frequência um tanto irritante. Essa central conta com conexão sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, além de carregador por indução refrigerado. Na versão Laramie, a lista de equipamentos de série inclui, ainda, ar-condicionado de duas zonas com saída para o bando traseiro, bancos dianteiros com ajustes elétricos, console central elevado revestido de couro, chave presencial, partida do motor por botão, freio de estacionamento eletrônico, roteador de internet nativo e controle de várias funções a distância por aplicativo de celular. Desempenho e consumo: o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm compartilhado a Titano e a Rampage é um dos melhores da categoria, oferecendo fôlego de sobra em diferentes situações, seja no asfalto ou longe dele. Além de entregar potência e torque generosos, o motor traz competente gerenciamento da transmissão automática de oito marchas, que proporciona trocas suaves e marchas muito bem escalonadas. Por falar nisso, o conjunto mecânico traz consumo de combustível relativamente baixo, chegando a cerca de 9 km/l na cidade e se aproximando de 15 km/l na estrada. A condução, como na Titano, é bem equilibrada, combinando conforto com pouca oscilação da carroceria, apesar da suspensão traseira com eixo rígido, mais voltada ao transporte de carga. Para rodar longe do asfalto, a Dakota conta com todo o aparato necessário, que inclui tração 4x4 automática ou sob demanda, reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e seletor para diferentes tipos de terreno. Segurança: a Dakota traz seis airbags de série, bem como um pacote bem completo de assistências à condução. Sai da fábrica equipada com freios a discos ventilados nas quatro rodas e, na versão Laramie, conta com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensor de chuva, monitoramento externo "540 graus" por meio de câmeras, alerta de saída de faixa com assistente ativo de centralização do veículo, detecção de tráfego traseiro cruzado, alerta de ponto cego, monitoramento de pressão dos pneus, alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres e ciclistas e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo. Pontos Positivos - Capacidade off-road - Capacidade de carga - Desempenho - Dirigibilidade Pontos Negativos - Isolamento acústico poderia ser melhor - Painel traz interface simples demais para uma Ram - Central multimidia é pouco intuitiva e nos testes desconectou do celular com frequência Veredito A Dakota é bem menos refinada do que outros modelos da Ram, especialmente no que se refere à experiência na cabine. Por outro lado, é uma picape média robusta e competente para pegar no batente. Contudo, basicamente é uma Fiat Titano, sem agregar tanto para justificar a diferença superior a R$ 30 mil no preço sugerido da versão de topo de ambas as picapes. Motorização Motor 2,2 turbodiesel com injeção direta Combustível Diesel Potência (cv) 200 cv a 3.500 rpm Torque (kgf.m) 45,9 kgfm a 1.500 rpm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 9,9 segundos Velocidade máxima (km/h) 180 km/h Consumo cidade (km/l) 9,7 km/l Consumo estrada (km/l) 10,8 km/l Câmbio Automático de 8 marchas Tração 4x4 automática com modo 4x2 e 4x4 com reduzida Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo duplo A com barra estabilizadora Suspensão Traseira Eixo rígido com feixe de molas Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Pneus 265/60 R18 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.823 mm Comprimento (mm) 5.357 mm Entre-eixos (mm) 3.180 mm Largura (mm) 1.965 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 2.150 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) Caçamba com capacidade volumétrica de 1.210 litros e capacidade de carga de 1.020 kg Tanque (L) 80 litros Garantia 5 anos sem limite de quilometragem Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Bancos com ajustes elétricos Desembaçador Traseiro Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Faróis de neblina Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Faróis com regulagem de altura Bloqueio do diferencial