Chevrolet S10 Trail Boss é picape para todo terreno que se dá bem na cidade

A Chevrolet S10 se consolidou entre as picapes médias do Brasil, onde tem uma longa história e clientes fiéis, atraídos por sua robustez, motor potente e liquidez de mercado. Não é por acaso: a S10 não sai da lista das três picapes médias mais vendidas, tradicionalmente liderada pela Toyota Hilux, embora há algum tempo tenha perdido o segundo lugar para a Ford Ranger. Mesmo com projeto relativamente antigo - a atual geração foi lançada em 2012 no Brasil -, o modelo da Chevrolet nunca deixou de evoluir, seja em tecnologia embarcada, seja em comportamento dinâmico, seja em desempenho do conjunto de motor e câmbio. Em 2024, passou por uma profunda reestilização por dentro e por fora e, neste ano, a maior novidade foi a chegada da versão Trail Boss, equipada de fábrica com suspensão reforçada, pneus todo-terreno e visual exclusivo, com direito a acessórios de série como santantônio e estribos laterais. Com preço sugerido de R$ 344.790 na data de publicação desta avaliação, a Chevrolet S10 Trail Boss está posicionada logo abaixo do topo da gama, a versão High Country (R$ 352.290). Confira a seguir o teste completo da versão todo-terreno da picape da General Motors. Desvendando a Chevrolet S10 Trail Boss Design: a versão Trail Boss traz detalhes visuais exclusivos com foco nos detalhes escurecidos, como a troca dos cromados pelo preto brilhante na grade dianteira, onde a gravata da Chevrolet também exibe o mesmo acabamento. As rodas raiadas de liga leve de 18 polegadas também têm pintura preta brilhante, bem como a capa dos retrovisores e as maçanetas das portas e da caçamba. O aplique na base do para-choque dianteiro e o para-choque traseiro também têm acabamento escurecido, enquanto as caixas de roda contam com molduras pretas. Os diferenciais estéticos na parte externa incluem, ainda, adesivos em relevo no capô e na tampa da caçamba, a inscrição Trail Boss na lateral traseira da caçamba e emblema com o nome da versão na grade frontal. Completam a visual os estribos e o santantônio tubulares e o rack de teto. Por dentro, os bancos mesclam tecido na parte central com material aveludado, somado ao couro sintético, além do bordado Trail Boss nos encostos de cabeça dianteiros. Vida a bordo: como na configuração de topo High Country, o painel digital de oito polegadas forma conjunto em peça única com a central multimídia de 11 polegadas, que traz conexão sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, mais Wi-Fi nativo e a possibilidade de configurar e acionar funções a distância, pelo celular, e utilizar o sistema de rastreamento e concierge OnStar. Por meio da conexão Android Auto, inclusive, é possível acionar o assiste de IA Gemini do Google. Além disso, a S10 Trail Boss traz de série boa tarde dos equipamentos da High Country, como ar-condicionado digital, partida do motor por botão com chave presencial e carregamento de celular por indução. Em relação à versão mais completa, por outro lado, fica devendo banco do motorista com acionamento elétrico. Oferecendo espaço suficiente para até cinco ocupantes, como nas demais configurações, no banco traseiro, o encosto é bem inclinado e o assento não dá tanto suporte para as pernas quanto seria de se esperar. Mesmo assim, a sensação geral de conforto a bordo é boa - reforçada pelo bom isolamento acústico e pelas baixas vibrações do conjunto motriz. Vale mencionar, ainda, que há ajustes físicos do ar-condicionado, que tem apenas uma zona de temperatura. Por outro lado, diferentemente do Trailblazer, não há saídas de ar dedicadas para os ocupantes do banco de trás. Segurança: nesse quesito, a S10 Trail Boss está bem servida e traz de série quase todos os equipamentos da High Country. Portanto, sai de fábrica com seis airbags e assistências à condução como frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego, assistente de manutenção de faixa, controle eletrônico de oscilação de reboque, alerta de tráfego cruzado traseiro e câmera de ré. Por outro lado, não tem sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, de série na versão mais completa. Como as demais configurações da S10, a High Country não traz controle de velocidade de cruzeiro adaptativo nem a capacidade de fazer curvas de raio mais fechado de forma semiautônoma - itens presentes em algumas concorrentes. Desempenho e consumo: a nova geração do motor 2.8 turbodiesel traz força de sobra para a S10, com seus 2.150 kg em ordem de marcha na versão avaliada. São 207 cv de potência a 3.600 rpm e bons 52 kgfm de torque, disponíveis cedo, a apenas 2.000 rotações. A força abundante bem explorada pela nova transmissão de oito marchas, dando agilidade para a picape Também merece destaque a suavidade nas trocas de marchas, bem escalonadas. O câmbio também beneficia o consumo de combustível, razoável para um veículo de grande porte: comprovamos na prática médias próximas daquelas informadas pelo ciclo do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia): 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. Para condução longe do asfalto, todos os itens esperados estão disponíveis: seletor para tração 4x2 ou 4x4 e caixa de transferência reduzida.. Porém, é a suspensão que diferencia a Trail Boss. Assinada pela Ironman, especializada em acessórios 4x4, traz molas e amortecedores mais rígidos para condução off-road, além da elevação da dianteira em cerca 30 mm. Essa suspensão, combinada com os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas, dão maior capacidade para rodar longe do asfalto, mas não comprometem o conforto ao rodar em vias asfaltadas e rodovias - como nas demais versões da S10, o rodar é confortável, mas sem apresentar oscilação excessiva da carroceria nem solavancos ao passar por buracos e valetas. Em suma, o chassi é bem equilibrado e a condução, prazerosa. O pacote fora-de-estrada conta, ainda com vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9° para encarar os desafios de estradas de terra e também das cidades. Pontos Positivos - Suspensão elevada e reforçada para rodar longe do asfalto também proporciona conforto e ótima estabilidade em vias pavimentadas - Motor potente e câmbio bem escalonado com trocas suaves - Design imponente e atual Pontos Negativos - Não tem itens disponíveis na concorrência, como ar-condicionado de duas zonas e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo - Ausência de sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, embora tenha câmera de ré Veredito A Chevrolet S10 soube evoluir consideravelmente na geração atual, lançada em 2012, em termos de comportamento dinâmico, motorização e tecnologia embarcada. É verdade que hoje está atrás da Ford Ranger em tecnologia e volume de vendas, mas continua sendo uma opção de picape média robusta, potente e confiável. A versão Trail Boss, com suspensões elevadas e reforçadas, é um diferencial considerável para seguir relevante no mercado brasileiro por mais alguns anos. Motorização 2.8 turbo, 4 cilindros com injeção direta Combustível Diesel Potência (cv) 207 cv a 3.600 rpm Torque (kgf.m) 52 kgfm a 2.000 rpm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) Não informada Velocidade máxima (km/h) Consumo cidade (km/l) 8,3 km/l Consumo estrada (km/l) 10,5 km/l Câmbio Automático de 8 marchas Tração 4x2 e 4x4 com reduzida Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente com braços articulados, com barra estabilizadora e molas helicoidais, amortecedores pressurizados Suspensão Traseira Eixo rígido com feixe de molas semi-elípticas de dois estágios, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Tambores Pneus 265/60 R18 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.845 mm (com rack de teto) Comprimento (mm) 5.344 mm Entre-eixos (mm) 3.095 mm Largura (mm) 1.871 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 2.150 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) Capacidade de carga de 1.000 kg Tanque (L) 76 litros Garantia 5 anos Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Desembaçador Traseiro Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Faróis de neblina Frenagem autônoma de emergência Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Faróis com regulagem de altura Bloqueio do diferencial